Перевал Дятлова. Истории Сергея Соколова. Том 1

История 41. Шары АДА – 1.

Когда Евгений Носков опубликовал статью "Фокус не удался", посвящённую своей версии, в комментариях посыпался ворох вопросов, связанных с взаимодействием автоматики разведывательных шаров АДА и аппаратурой в руках управляющего полётом этих шаров наземного оператора – шпиона нашего вероятного противника или подставного лица из наших органов разведки и безопасности. Для тех, кто вообще не знаком с данной темой, поясняю, АДА – это автономный дрейфующий аэростат.

Высказывались мнения о невозможности наземного оператора предугадать место пролёта воздушного шара, о невозможности организовать управление шаром с наземной аппаратуры, о громоздкости этой аппаратуры и прочие сомнения в реальности этой версии.

Но вот что интересно. Разведывательные шары над нашей страной летали. Это факт. Снижение шаров над территорией Урала и Сибири, а также отделение и спуск с них контейнера с информацией тоже происходили. И это тоже факт. Последующий приём либо поиск этих контейнеров, снятие с них информации и отправка её иностранным резидентам также происходили. И это тоже факт. Причём все эти факты не выдуманы ни автором идеи Владимиром Малых, ни автором версии Евгением Носковым. Эти факты содержатся в официальной литературе, посвящённой разведывательным шарам АДА вероятного противника.

Читатели даже просили меня разъяснить некоторые вопросы. Поэтому я решил подготовить эту историю. Знаю, по материалу истории будут сомнения, будет критика, это не научная статья и не лекция. Но вы узнаете много нового и интересного.

Это не аналитическая история. Не требуйте от меня каких-либо доказательств. Если даже где-то они и есть в архивах силовых ведомств, то ни мне, ни вам их никто никогда не покажет. Все мои предположения сделаны исключительно на основании версии Евгения Носкова "Пеленг огненных шаров". И все доказательства – это версия "Пеленг огненных шаров", которую сегодня мы принимаем за истину. Других доказательств нет и не будет. А мои догадки – это всего лишь догадки. Они могут добавить убедительности версии, а могут просто существовать параллельно с версией как интересный материал. Вот о чём мне хотелось сказать перед началом истории.

В этой истории я не касаюсь основ версии «Пеленг огненных шаров», не пытаюсь произвести её корректировку или развитие. Цель этой истории проста – популярным обычным языком рассказать, как осуществлялось взаимодействие АДА с наземной аппаратурой оператора.

Начнём с того, как оператор оказывался на маршруте полёта АДА. Разведывательные шары АДА дрейфовали на большой высоте 20-30 км, некоторые модели 40 км и были оснащены уникальной для того времени фотоаппаратурой, ставшей впоследствии основой и базой для космической спутниковой разведки. Конечно, чем ниже над уровнем поверхности находится фотоаппаратура, тем качественнее получаются фотоснимки и тем выше разрешающая способность фотосъёмки. Но высота полёта была выбрана из условий противодействия двух систем – нашей и вероятного противника. В те годы высоты 20-30 км были недосягаемы для нашей истребительной авиации и ограниченно досягаемы для нашей ПВО. Хотя шары, особенно опустившиеся до высоты 10-20 км наши системы ПВО массово сбивали, но большое количество шаров достигали своей цели, и как говорят, овчинка выделки стоила. Ведь средства космической разведки с использованием спутников в те годы только разрабатывались.

Высоты, на которых проходили полёты АДА, относились к стратосфере. А в стратосфере атмосферные явления в меньшей степени зависят от параметров поверхности земли, нежели в тропосфере, и являются в определённой степени постоянными. За период многолетних наблюдений были выявлены направления ветров в стратосфере. Они были постоянны год от года и зависели практически только от сезонных особенностей нагрева атмосферы солнечной энергией. В это трудно поверить, но научными организациями нашей страны и стран вероятного противника были разработаны детальные схемы и таблицы, позволяющие достаточно точно спрогнозировать маршрут полёта АДА от точки его запуска. Настолько точно, что удавалось гарантированно пролететь над заданным районом и произвести его фотосъёмку.

Картинка, поясняющая направления ветров в стратосфере, говорит вот о чём. Если над северной частью нашей страны ветры западные, то в южной части они юго-западные, и даже почти южные. Это значит, что если шары запускались из западных стран НАТО, то они совершали дрейф на восток и фотографировали объекты, но они не могли опуститься на юг и сфотографировать объекты в Поволжье и на Южном Урале. Для выполнения этой цели необходимо было запускать шары с баз, расположенных южнее границ СССР. И таким местом была Турция, страна – член НАТО, имевшая в те годы целую сеть иностранных военных баз.

Разведывательные шары АДА в принципе могли запускаться с любой из этих баз, для их запуска сложного оборудования не требовалось. Допустим, что шары над Уралом запускались с базы Эрзурум. База крупная и недалеко от границы СССР.

Проведём прямую линию, соединяющую Эрзурум с перевалом Дятлова и посмотрим, что у нас получится.

Если сравнить эту линию с линией ветра на картинке, то получается направление линий практически одно к одному. Вот по этому направлению и запускался шар. Что же он мог сфотографировать?

Волгоград, Ижевск, Самара, Набережные Челны, Пермь, города Урала. Именно вблизи Волгограда был сбит нашими системами ПВО шар АДА 16 ноября 1959 года.

Снимки имели высокое качество и были достаточно подробными.

Вы наверняка видели снимки из космоса Екатеринбурга. Практически такие же снимки получали и с шаров АДА.

Кстати, не относится напрямую к объявленной теме, но интересно, поэтому затрону вкратце и устройство шаров.

Шары были снабжены довольно сложной и современной по тем временам аппаратурой, которая позволяла не только производить необходимые измерения параметров атмосферы и фотографирование и связь с наземным оператором в точке доставки контейнера, но и поддерживать параметры собственного полёта. Это означает находиться в том диапазоне высот, в котором присутствует ветер нужного направления.

А это было проблемой и вот почему. Если ветер, добрый помощник вероятного противника, был постоянным и нёс шар туда, куда было нужно, то с самим шаром были проблемы. Если бы шар находился у поверхности земли, то суточные колебания температуры воздуха были бы ещё терпимы. Но и то мы знаем, что днём светит солнышко и нас согревает, а вечером солнышко скрывается за горизонтом, и нас согревает только земля, нагретая за день солнышком. Ночью даже летом всегда прохладней, чем днём. А в стратосфере земля далеко, и шар нагревается только солнышком. И вот что выходит. Днём шар нагревается, газ в нём тоже нагревается, и шар поднимается выше. А ночью, когда шар охлаждается, и газ в нём тоже охлаждается, и шар опускается ниже. В воздушных шарах, на которых парят в воздухе молодожёны, установлены горелки, которые подогревают воздух и не дают шару опуститься ниже, чем это предписано. И включает горелку водитель шара. А в стратосфере нет ни водителя, ни горелки. А изменение высоты полёта может стать критическим, на другой высоте другой ветер, и унесёт этот другой ветер шар совсем в другую сторону.

Так вот, учёными нашей страны и стран вероятного противника были рассчитаны не только постоянные ветра в стратосфере, которые имеют нужное направление на нужную дату, но и высотный коридор, в котором эти ветра присутствуют. И обеспечить нахождение шара в этом коридоре высот независимо от времени суток были призваны технические решения, о которых я сейчас расскажу.

Для исключения сильного нагрева от воздействия солнца внешняя оболочка шара имела светоотражающее покрытие. Все летающие объекты с этой целью делают серебристого цвета, до недавнего времени даже военные и гражданские самолёты. Кроме того, шар имел не одну оболочку, а две или даже три, в зависимости от расчётной высоты применения. И если газ между внешней и средней оболочкой, а для более высотных шаров и между средней и внутренней оболочкой нагревался либо охлаждался, то внутри внутренней оболочки изменение температуры было намного меньше. Все знают, теплопроводность газа во много раз меньше теплопроводности твёрдых веществ. Именно воздушный промежуток между одеждой и нашим телом не даёт нам замёрзнуть зимой. Не даёт перегреться аппаратуре в баллистической ракете и головной части. И не даёт существенно изменить высоту полёта шара.

Но только за счёт оболочек сохранить высоту полёта в заданном диапазоне нельзя. А поскольку шар стоил меньше, чем спутник, но всё равно огромных денег, а установленная на нём аппаратура стоила ещё больше, было бы наивно полагаться только на газ между оболочками. Ну вот, конструкторы и не полагались.

В числе оборудования, установленного на шаре, был баллон со сжатым газом. С каким? С тем, который заполнял внутреннюю оболочку шара. В шаре были впускной и выпускной клапаны. При подъёме шара днём выше предельной заданной высоты приоткрывался выпускной клапан, часть газа выходила в атмосферу, подъёмная сила газа уменьшалась, и шар опускался на более низкую высоту. Ночью, при охлаждении газа и снижении высоты ниже предельной заданной высоты, открывался впускной клапан, и из баллона количество газа в шаре увеличивалось, за счёт чего шар поднимался вверх и оставался в заданном диапазоне высот. Для чего я так подробно описываю эти процессы? А для того, чтобы рассказать вам, что в конструкцию шара входил высотомер, который измерял высоту полёта и давал сигнал на срабатывание клапанов оболочки.

Каким был этот высотомер? Он мог быть реализован на двух принципах. Первый принцип – анероидный, основан на измерении атмосферного давления анероидной коробкой. Но в стратосфере воздух разреженный, и точный замер высоты в зависимости от атмосферного давления произвести трудно. Кроме того, анероидный датчик требует настройки перед применением и чувствителен к изменениям температуры.

Второй вариант – надёжный, безотказный, точный, применяемый на многих видах летающей техники – радиовысотомер. Вот он-то и применялся на шарах АДА. Правда, и у него был серьёзный недостаток, с которым было нужно бороться, это слабая помехозащищённость. Но об этом мы с вами поговорим, когда будем рассматривать радиовысотомер. А сейчас, чтобы не забыть, о чём идёт разговор, вернёмся к нашей теме.

Итак, как же оператор наземной аппаратуры находил шар, чтобы получить контейнер? А никак. При штатном полёте шар сам за счёт тех факторов, о которых говорилось ранее, прилетал в тот район, где находился оператор. Разумеется, был определённый разброс, шар летел не над головой оператора, но его оболочка днём отражала лучи солнца, а ночью ещё и светилась за счёт флуоресцирующего покрытия. Оператору было видно шар издалека, и он мог на лыжах зимой или на лошади летом переместиться ближе к точке приземления контейнера. Здесь важно вот что. При появлении шара в зоне видимости оператора последний вступал с шаром в радиосвязь. Как это делалось, рассмотрим чуть позже. А пока ещё несколько моментов на эту тему.