Корабли и сражения

Завершает линию развития американских крейсеров «Тикондерога» — газотурбинный крейсер УРО, вступивший в строй в 1983 году и провозглашенный западной прессой «самым современным надводным кораблем». Созданный на базе корпуса и силовой установки эсминца «Спрюенс», этот корабль предназначается для борьбы с воздушными, надводными и подводными целями при действии в составе авианосной многоцелевой и корабельной ударной групп. На «Тикондероге» установлены две башенные универсальные 127-мм и две 20-мм артустановки, способные вести огонь по воздушным, надводным и береговым целям, два трехтрубных торпедных аппарата, ракетный комплекс с двумя пусковыми установками для запуска зенитных управляемых ракет и противолодочных ракетоторпед «Асрок», две восьмиконтейнерных установки для запуска противокорабельных ракет «Гарпун» и два противолодочных вертолета. Многоцелевой корабль «Тикондерога» может привлекаться для действий в составе амфибийных соединений и конвоев, охранения групп транспортов и танкеров-заправщиков на ходу, а также для огневой поддержки высадки десантов и ведения разведки. Вся серия кораблей этого типа состоит из 26 единиц.

Кроме многоцелевых атомных подводных лодок, базовой патрульной авиации, крейсеров и фрегатов УРО, к решению противолодочных задач в американском флоте поначалу привлекались, хотя и ограниченно, многоцелевые авианосцы и десантные вертолетоносцы, построенные еще во время второй мировой войны.

Однако совершенствование как атомных подводных ракетоносцев, так и многоцелевых лодок шло так быстро, что к началу 70-х годов стало ясно: противолодочные авианосцы умеренных размеров не в состоянии более справляться с возложенными на них задачами. С 1972 года их начали выводить в резерв, заменяя ударными авианосцами, переклассифицированными в многоцелевые, способные действовать в ударном, ударно-противолодочном и чисто противолодочном вариантах.

Судя по материалам зарубежной печати, на многоцелевые авианосцы возлагается весьма широкий круг задач. Завоевание и удержание господства на море и в воздухе в районе боевых действий; авиационное прикрытие соединений боевых кораблей, десантных сил и конвоев на переходе морем и оказание непосредственной авиационной поддержки морским десантам и сухопутным войскам, действующим на приморских направлениях; нанесение массированных воздушных ударов обычным или ядерным оружием по наземным и морским объектам; нарушение коммуникаций противника и защита своих путей сообщения; блокада портов, проливов и узкостей; ведение разведки. И плюс ко всему этому необъятные задачи противолодочной борьбы.

По мнению командования ВМС США, многоцелевые авианосцы без дополнительного довооружения и доподготовки могут вести боевые действия различного масштаба и характера. Способные за сутки перемещаться на 1000–1100 миль, они могут наносить удары по морским и береговым целям в радиусе 1300–1800 километров. Однако, отмечая высокую эффективность этих кораблей, специалисты указывают на уязвимость их вследствие крупных размеров и, особенно, на фантастические затраты на строительство, содержание и эксплуатацию. И действительно, если стоимость «Форрестола», построенного в 1952 году, составляла небывалую по тем временам сумму в 250 млн. долларов, то «Теодор Рузвельт», как ожидается, обойдется американскому налогоплательщику в фантастическую сумму — 3 млрд. долларов!

Это побудило некоторых американских специалистов взяться за разработку средних авианосцев и авианесущих кораблей, способных принимать на борт самолеты вертикально-укороченного взлета и посадки. Расчеты показали, что средств, отпускаемых на постройку одного атомного многоцелевого авианосца, хватит на 7–15 авианесущих кораблей, которые смогут контролировать неизмеримо более обширные районы океана. В случае же необходимости мини-авианосцы можно использовать и как узкоцелевые. Однако конгресс США в 1980 году отказался финансировать разработку авианесущих кораблей и отдал предпочтение строительству крупных атомных авианосцев. И такое решение было принято не случайно: Пентагон решил не тратиться, а воспользоваться в своих интересах авианесущими кораблями, создаваемыми партнерами по НАТО, прежде всего Англией.

Англичане начали работать над созданием самолетов вертикального и укороченного взлета и посадки в конце 50-х годов. И они первыми из зарубежных стран приступили к постройке кораблей, на которые могли базироваться такие аппараты. В 1979 году вступил в строй «Инвинсибл». Вооружение этого корабля — противокорабельные ракеты, зенитные ракеты, а также самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки и вертолеты — таково, что его именуют то противолодочным авианосцем, то крейсером-авианосцем, то авианесущим крейсером. Так или иначе, базирующийся на «Инвинсибл» самолет «Си Харриер» может применяться как истребитель, штурмовик и разведчик, что делает этот авианесущий крейсер поистине многоцелевым кораблем. Вслед за «Инвинсибл» был введен в строй однотипный «Илластриес», в постройке находится «Арк Ройал», кроме того, в корабль такого же класса был переоборудован десантный вертолетоносец «Гермес». Характерная особенность этих крейсеров — полетная палуба во всю длину корабля и носовой трамплин для облегчения старта самолетов. В 1983 году аналогичный авианесущий крейсер «Джузеппе Гарибальди» был спущен в Италии. Недавно было сообщено, что первым французским надводным кораблем с атомной силовой установкой станет авианосец «Шарль де Голль», также вооруженный самолетами вертикального и укороченного взлета и посадки.

Таким образом, более чем столетняя эволюция крейсера завершилась в наши дни созданием кораблей двух подклассов: сравнительно легкими крейсерами УРО и более тяжелыми авианесущими крейсерами. И те и другие — многоцелевые корабли, способные решать весьма широкий круг боевых задач, но главной из них остается борьба с воздушными, надводными и подводными целями.