Пособие для ремонтника. Справочное руководство

101.1. РАБОТА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Среди прочей холодильной автоматики есть одно устройство, которое внушает страх некоторым монтажникам — это реле контроля давления масла — прибор, который часто называют "прессостатом масла" и которым оснащается большинство компрессоров, если их холодопроизводительность превышает десяток кВт[52].

Назначение этого прибора состоит в том, чтобы выключить компрессор, если давление масла на выходе из масляного насоса становится недостаточным для обеспечения нормальной смазки, и предотвратить механическое повреждение компрессора из-за нехватки масла.

Реле контроля давления масла легко распознается по двум своим сильфонам, установленным друг против друга, как показано на рис. 101.1.

► Поз. 1. Верхний сильфон, обозначаемый литерами LP или ВР (низкое давление НД), подключается к картеру компрессора и контролирует давление на входе в масляный насос.

► Поз. 2. Капиллярная трубка верхнего сильфона, которую, как мы увидим в дальнейшем, следует подсоединить непосредственно к картеру (штуцер 2 на левой схеме рис. 101.1).

► Поз. 3. Нижний сильфон, обозначаемый как OIL (масло) или HP (высокое давление ВД), контролирует давление на выходе из масляного насоса.

► Поз. 4. Капиллярная трубка нижнего сильфона подключается к выходу из масляного насоса (поз. 4 на левой схеме рис. 101.1).

► Поз. 5. Регулировочный винт, как правило выполненный в виде диска с насечкой, находится на стороне сильфона НД. На некоторых моделях настройка винта возможна только при снятой крышке корпуса реле.

► Поз. 6. Нехватка масла приводит к непоправимым механическим поломкам компрессора. Поэтому срабатывание реле никогда не должно приводить к работе компрессора в режиме "циклирования". Чтобы не допустить этого, реле оснащается кнопкой ручного взвода "RESET", позволяющей (квалифицированному специалисту) замкнуть контакты реле и обеспечить запуск компрессора после срабатывания реле[53].

А) РАБОТА ПРИБОРА

Для начала рассмотрим работу механических деталей реле (см. рис. 101.2, схемы 1 и 2).

► Схема 1. Компрессор выключен, давление масла отсутствует и на оба сильфона действуют одинаковые силы Fo (направленные навстречу друг другу, они взаимно уравновешиваются). Сила пружины Fr, обусловленная настройкой регулировочного винта, действует на сильфон НД сверху вниз и таким образом обеспечивает замыкание контакта А.

► Схема 2. Компрессор работает, давление масла создает в нижнем сильфоне силу Fh. Если сила Fh больше суммы Fo + Fr, то контакт А размыкается.

Очень скоро мы увидим, чем управляет контакт А. Но прежде всего важно понять, что:

► Компрессор выключен. Масляный насос, установленный на валу компрессора, не работает. Давление масла, измеренное масляным манометром, соответствует давлению на входе в компрессор (НД) при неработающем компрессоре (см. верхнюю схему на рис. 101.3 все три манометра показывают одинаковое давление 6 бар).

► Компрессор работает. Давление в картере равно давлению всасывания (например, 5 бар). Масляный насос на приводном валу компрессора вращается, давление масла, измеренное масляным манометром, повышается (например, до 8 бар, см. нижнюю схему на рис. 101.3).