Пособие для ремонтника. Справочное руководство

УПРАЖНЕНИЕ 3

Электронагреватель, предназначенный для подогрева биметаллической пластины, рассчитан на работу при напряжении либо 220 В, либо 110 В (такое напряжение все еще используется во многих странах). Следовательно, на нагреватель может быть подано напряжение либо 110 В (клеммы 0 и 110 но рис. 101.9), либо 220 В (клеммы 0 и 220). В последнем случае последовательно с нагревателем устанавливают дополнительное "гасящее" сопротивление.

Если напряжение 220 В "случайно" будет подано на клемму 110, нагреватель сразу же "сгорит" и реле выйдет из строя (см. раздел 55).

Цепь управления компрессором запитана напряжением 220 В, клемма 220 подключена к нулевому проводу (см. рис. 101.9). К какому проводу следует подключить клемму 0 реле? К проводу 1? К проводу 2? К проводу 3? Проанализируйте эти 3 варианта и попробуйте найти правильное решение.

Решение упражнения 3

На электросхемах, которыми обычно снабжаются холодильные установки, реле контроля давления масла изображают в упрощенном виде.

Чтобы облегчить решение задачи, изобразим подробную схему реле (см. схему слева на рис. 101.10).

Между клеммами 0 и 220 находится контакт А, который размыкается, отключая питание электронагревателя В при росте давления масла. Между клеммами L и М находится биметаллическая пластина С, которая при росте температуры деформируется и разрывает цепь L-M. Возвратить пластину в исходное положение можно вручную с помощью кнопки D (см. схему справа на рис. 101.10)

Что произойдет, если клемму 0 соединить с проводом 1?

Как только компрессор остановится (например, по команде терморегулятора), давление масла упадет и станет равным давлению в картере, что абсолютно нормально.

В этот момент контакт ΔР замыкается (см. рис. 101.11).

Если клемма 0 соединена с проводом 1, на электронагреватель будет постоянно подаваться напряжение. В результате, после прошествия времени задержки реле, цепь L-M разомкнется, что потребует обязательного вмешательства обслуживающего персонала для того, чтобы вновь запустить компрессор. Таким образом, при данной схеме соединения любая остановка компрессора, независимо от ее причины, неизбежно привела бы к срабатыванию реле контроля давления масла: это неприемлемый вариант!

Если клемма 0 соединена с проводом 2?

В этом случае после остановки компрессора (по команде терморегулятора при срабатывании предохранительных устройств и служебных приборов) провод 2 отключается от напряжения, следовательно и с клеммы 0 напряжение будет снято.

Если теперь компрессор запустится, а давление масла в течение достаточно длительного промежутка времени останется ниже требуемого уровня, то на электронагреватель будет подаваться напряжение и цепь L-M разорвется, после чего компрессор сразу же остановится (см. рис. 101.12).

Однако нет ли в этой схеме недостатков?

Рассмотрим ее более внимательно. Представим, что при работающем компрессоре давление масла упало и через отрезок времени, превышающий время задержки, реле сработало и остановило компрессор, разорвав цепь L-M. Это совершенно правильно, но провод 2 (а следовательно, и клемма 0) останется при этом под напряжением, нагреватель будет запитан и также останется под напряжением, хотя компрессор уже не работает.

С одной стороны, это может привести к перегреву нагревателя и его "перегоранию". С другой стороны, биметаллическая пластина будет постоянно нагреваться и любая попытка взвести реле нажатием на кнопку "Сброс" останется безрезультатной. Реле можно взвести только тогда, когда биметаллическая пластина остынет.

После срабатывания реле контроля давления масла, когда с нагревателя будет снято напряжение, как правило, должно пройти от 4 до 6 минут, прежде чем можно будет вновь взвести реле нажатием на кнопку "Сброс".

Если клемма 0 соединена с проводом 3?

Если реле сработает из-за падения давления масла при включенном компрессоре, то есть так же, как и в предыдущем случае, цепь L-M будет разорвана. Однако на этот раз напряжение с провода 3 будет снято.

Электронагреватель останется без питания, биметаллическая пластина остынет и реле без труда может быть вновь взведено.

Заметим, что в данной схеме (см. рис. 101.13), в случае, когда выключен пускатель компрессора С (или при обрыве одного из двух проводов катушки пускателя), компрессор не работает, хотя провод 3 находится под напряжением. При этом нагреватель так же остается под напряжением и, поскольку давление масла низкое (компрессор остановлен), произойдет ложное срабатывание реле, взвести которое будет невозможно, как и в предыдущем случае.

Какое же решение следует считать наилучшим?

По мере чтения настоящего раздела вы увидите, что иногда очень непросто найти причину срабатывания реле контроля давления масла.

Поэтому автор рекомендует, если это возможно, подключать электронагреватель биметаллической пластины к сети через нормально разомкнутый контакт пускателя компрессора С, как показано на рис. 101.14.

При такой схеме любое отключение компрессора, чем бы оно ни было вызвано, исключает любую возможность нежелательной подачи напряжения на нагреватель.

Эта маленькая предосторожность избавит вас от множества неприятных сюрпризов.

Б) ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

При техническом обслуживании компрессоров, оснащенных реле контроля давления масла, настоятельно рекомендуется периодически проверять исправность последнего.

► Некоторые реле имеют проверочную кнопку, которая иногда расположена на крышке или под крышкой. Длительное нажатие этой кнопки должно приводить к срабатыванию реле через х секунд (х может быть равно 45, 60, 90 или 120 секунд): время задержки срабатывания указывается на кожухе реле.

► Если компрессор оборудован выключателем, который размыкает только силовые цепи (и не размыкает цепи управления), его легко задействовать для снятия напряжения с обмотки двигателя компрессора. Пускатель С остается при этом под напряжением, но двигатель не вращается. Поскольку при этом давление масла отсутствует, реле должно сработать точно также, как и в предыдущем случае, спустя х секунд временной задержки.

► Если вместо выключателя компрессор оборудован рубильником с плавкими предохранителями (см. рис. 101.15), можно снять предохранители, потом замкнуть рубильник. Срабатывание реле должно произойти также, как и в предыдущих случаях.

Если ни один из трех вариантов не применим, следует подумать о том, как можно принудительно добиться срабатывания реле либо путем механического воздействия на него, либо изменяя электрическую схему.

На рис. 101.16 реле принуждают сработать при работающем компрессоре за счет установки шунта на контакте А, который подает напряжение на нагреватель (этот контакт иногда доступен без съема крышки и обозначается либо цифрами 1 и 2, либо как Т1 и Т2).

Однако, если невозможно добиться принудительного срабатывания реле за счет электрики, то у вас действительно не остается ничего другого, кроме механического воздействия! В этом случае вы можете попробовать (разумеется, при работающем компрессоре), используя отвертку, как показано на рис. 101.17, воздействием на верхний и нижний сильфоны изменить баланс сил Fr + Fo и замкнуть контакт А. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить прибор. Заметим, что такая операция не совсем удобна, особенно если временная задержка реле составляет 120 секунд!

Следите за тем, чтобы не нарушить настройку реле и внимательно изучите схему, которая наносится на внутренней стороне крышки реле: как правило, на ней наносится маркировка клемм.

Помните, что если нагреватель "перегорел", то он не сможет нагревать биметаллическую пластину и реле не отключит компрессор в случае неисправности системы смазки.

В) МОНТАЖ РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Неправильный монтаж реле контроля давления масла является причиной многих нарушений в работе системы. Поэтому сейчас мы изучим несколько простейших правил, которые следует строго выполнять, чтобы предотвратить множество неприятностей.

Если компрессор поступил с завода уже укомплектованный реле контроля давления масла, значит, скорее всего, реле установлено на нем по всем правилам.

Сильфон "LP" (НД) должен быть постоянно соединен с полостью картера компрессора, поэтому не следует подсоединять его к технологическому отверстию запорного вентиля всасывания, который может быть отсечен от всасывающей полости компрессора (см. рис. 101.19).

Однако, если вы устанавливаете это реле самостоятельно, имейте ввиду, что корпус реле не рекомендуется устанавливать ниже уровня масла в картере (см. рис. 101.18), чтобы не допустить попадания инородных тел (металлические частицы, крупинки припоя или флюса и т. д.) внутрь сильфонов.

В данном примере, если кто-либо полностью откроет всасывающий вентиль, он тем самым перекроет отверстие для отбора давления на всасывании. Тогда в сильфоне НД (независимо от того, работает компрессор или нет) давление всегда будет равно той величине давления всасывания, которая была в момент перекрытия технологического отверстия.

Чтобы лучше понять, как в этом случае будет работать реле, представим, что при работе компрессора давление всасывания (НД) равно 4 барам, а перепад давления на масляном насосе равен 3 бар (то есть номинальное значение давления масла на выходе из насоса равно 4 + 3 = 7 бар). Реле контроля давления масла настроено таким образом, чтобы выключить компрессор, если перепад давления на насосе ΔР опускается ниже 2,5 бар.

При этом могут иметь место 2 варианта:

► В момент перекрытия технологического отверстия давление в полости сильфона НД повысилось (например, до 6 бар). Даже если при работе компрессора давление масла равно номинальному значению в 7 бар, на реле контроля давления масла разность давлений ΔР составит 7 – 6=1 бар и компрессор будет остановлен.

► В момент перекрытия технологического отверстия давление на всасывании, а следовательно, и в полости сильфона НД упало (например, до 2 бар). Если даже давление масла на выходе из насоса упадет (например, до 5 бар вместо 7 бар), разность давлений на реле ΔР составит 5 – 2 = 3 бара и компрессор продолжит работу, хотя давления масла явно недостаточно для нормальной смазки: это стопроцентная гарантия того, что компрессор выйдет из строя!

На схеме (рис. 101.20) монтажник перепутал 2 сильфона. Сильфон "LP" (НД) он подключил к выходу из масляного насоса, а сильфон "OIL" (масло) — к полости картера!

При работе сильфон "OIL" постоянно будет находиться под действием более низкого давления, чем сильфон "LP" и компрессор все время будет выключаться по команде реле контроля давления масла, даже если давление масла вполне нормальное.