Пособие для ремонтника. Справочное руководство

101.2. ПОЧЕМУ СРАБАТЫВАЕТ РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА?

Прежде, чем читать дальше, вспомните то, о чем мы только что говорили (работа реле, контроль функционирования, правила монтажа).

При условии, что реле контроля давления масла правильно установлено и подключено к электросхеме, а масло в картере подогрето, реле может сработать по множеству причин. Сейчас мы рассмотрим их, выделив два основных варианта:

► Реле срабатывает, хотя уровень масла в норме (расположен между 1/3 и 2/3 высоты смотрового стекла).

► Реле срабатывает, когда уровень масла упал (ниже 1/3 высоты смотрового стекла).

А) РЕЛЕ СРАБОТАЛО. ХОТЯ УРОВЕНЬ МАСЛА В НОРМЕ (см. рис. 101.27)

В этом случае неисправность может быть вызвана:

► Плохой работой насоса.

► Плохой настройкой реле.

► Плохой работой реле.

Рассмотрим более подробно каждую из этих причин.

Общие принципы контроля работы насоса

Прежде всего удостоверьтесь, что при выключенном компрессоре манометр НД и манометр давления масла показывают одно и то же давление (см. рис. 101.28).

Пользуйтесь только поверенными манометрами. Если манометры не поверены, результаты ваших измерений могут оказаться недостоверными и ваши выводы окажутся неправильными.

Не ленитесь вовремя сдавать манометры на поверку.

Если оба манометра поверены и при выключенном компрессоре показывают одно и то же давление, то перед тем, как взводить реле и запускать компрессор, чтобы померить давление на выходе из масляного насоса, необходимо знать номинальное значение напора именно для того насоса, который установлен в вашем компрессоре.

В самом деле, у разных производителей и у разных моделей компрессоров (а иногда даже для разных годов изготовления) номинальное значение напора масляного насоса может очень сильно различаться. Например:

► Компрессоры Carrier старых моделей 06D и 06Е оборудованы масляными насосами с номинальным напором от 0,8 до 1,4 бар. Насосы новых моделей 06D и 06СС имеют напор от 1,2 до 1,8 бар (для компрессоров малой производительности) и от 0,8 до 2,3 бар (для более крупных моделей). Насосы моделей 5F, 5Н, 06G и 06LH имеют напор от 2,7 до 4,1 бар.

► Большинство компрессоров Copeland оборудованы насосами с напором от 1,4 до 2,8 бар.

► Насосы компрессоров Trane моделей М и R имеют напор от 1,7 до 2,3 бар. Для моделей Е и F напор насосов лежит в диапазоне от 3,5 до 4,1 бар.

► Насосы компрессоров York модели J типов А и В имеют напор от 1,7 до 2,8 бар. Начиная с типа Е минимальный напор насоса превышает 4,1 бар.

Вышеприведенные значения указаны в качестве примера. Они могут претерпевать заметные изменения. Во всяком случае, руководствоваться следует только теми значениями номинальных напоров, которые даются самим производителем той или иной модели.

В случае сомнений относительно номинальной величины напора просмотрите техническую документацию на установку и эксплуатационные журналы (если там есть записи, они могут помочь вам устранить сомнения). Также вы можете посмотреть конструкторскую документацию. Наконец, вы можете воспользоваться мобильным телефоном или интернетом, чтобы довольно быстро получить нужную вам информацию.

В зависимости от причины, которая привела к срабатыванию реле, повторный запуск компрессора может закончиться серьезной поломкой. Поэтому будьте внимательны, "смотрите в оба", "не зевайте", "навострите уши" и будьте начеку, чтобы в случае необходимости немедленно остановить компрессор.

Когда компрессор запустится, особенно внимательно наблюдайте за смотровым стеклом, а также за напором масляного насоса (следовательно, за показаниями масляного манометра и манометра НД). Будьте особенно бдительны, так как если есть неисправность в работе насоса, а вы вновь и вновь взводите реле и запускаете компрессор, то при этом существует риск нанести непоправимый ущерб оборудованию.

Никогда не взводите реле несколько раз подряд.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые компрессоры оборудованы устройством контроля работы масляного насоса.

При работе компрессора масло отбирается из картера, проходит через фильтр, затем нагнетается в регулятор (поз. 2 на рис. 101.29). Регулятор поддерживает давление масла, необходимое для работы устройства, которое управляет регулятором производительности (если в последнем используется давление масла).

В том случае, когда такое устройство не предусмотрено или оно управляется давлением нагнетания хладагента, регулятор поз. 2 отсутствует.

Избыточное давление масла поддерживается вторым регулятором, который предназначен для обеспечения уровня давления, необходимого для масляного контура системы принудительной смазки (поз. 3 на рис. 101.29).

Избыточное количество масла перепускается на смотровое стекло (поз. 1 на рис. 101.29) прежде, чем стечь на дно картера под действием силы тяжести.

Если компрессор оборудован такой системой (неважно, с одним или двумя регуляторами), то убедиться в нормальной работе масляного насоса можно просто посмотрев на смотровое стекло.

Реле контроля давления масла срабатывает, хотя уровень масла в норме. Контроль работы насоса: колебания давления масляного насоса

Если при нормальном уровне масла давление масляного насоса пульсирует (в то время, как НД относительно стабильно, давление масла возрастает, затем более или менее заметно падает), то это означает, что масляный насос "хватает" паровые (газовые) пузыри.

Как правило, такое поведение давления масляного насоса встречается, когда жидкий хладагент вскипает под действием разряжения на входе в насос. В этом случае в смотровом стекле часто можно наблюдать появление пены, а уровень масла может понижаться (см. раздел 28).

Следовательно, остается определить, почему жидкий хладагент находится в картере (см. рис. 101.30). Если масло прогрето перед запуском (вы потрогали картер), значит жидкость попала в картер в начале пуска (см. раздел 28).

Этот тип неисправности может быть обусловлен неудачной конструкцией трубопроводов, но чаще всего это бывает при низком перегреве хладагента на выходе из испарителя из-за неправильной настройки ТРВ. Данную версию следует обязательно проверить (см. раздел 8.2). Заметим, что низкий перегрев может быть не только следствием неправильной настройки ТРВ, но и нарушениями в работе испарителя (см. раздел 20 для воздухоохладителей и раздел 87.3 для охладителей жидкости).

Если компрессор оборудован системой ступенчатого регулирования производительности, использующей для своей работы давление масла, убедитесь в том, что давление масляного насоса остается неизменным, когда вы задействуете разные ступени: на одной из них могут быть утечки масла, предназначенного для работы системы.

Реле контроля давления масла срабатывает, хотя уровень масла в норме. Контроль работы насоса: давление масляного насоса слишком мало

Если при нормальном уровне масла давление масляного насоса стабильно, но слишком мало, причин может быть несколько.

► Засорился масляный фильтр (поз. 1 на рис 101.31)

► Нарушена герметичность всасывающего патрубка масляного насоса (поз. 2) из-за его разрушения или неплотного резьбового соединения. Это приводит к тому, что на вход в насос попадают пары хладагента и насос начинает кавитировать.

► Имеются утечки в нагнетательном патрубке масляного насоса (поз. 3) или в магистрали подачи масла в регулятор производительности (когда он существует и для своей работы использует давление масла, а не давление нагнетания хладагента).

► Неисправен сам насос (износ рабочих органов и т. д.).

Кроме того, прежде чем обвинять масляный насос, спросите себя, а соответствует ли то масло, которое вы используете, рекомендациям производителя компрессора (чем выше вязкость масла, тем ниже его давление)0 Соответствует ли номинальному число оборотов компрессора? Не было ли на этой установке каких-то несанкционированных доработок? А может быть вы пользуетесь смесью несовместимых друг с другом масел (см. раздел 58)?

Наконец, вспомните, что слишком высокие значения температуры нагнетания (особенно в установках, работающих при низких температурах кипения) приводят к разложению и "обугливанию" масла с последующей деградацией его характеристик.

Сегодня существует множество наборов "тестов проверки качества масла" (кислотность, содержание примесей и т. д.), которые смогут облегчить вам поиск ответов на некоторые из этих вопросов.

Реле контроля давления масла срабатывает, хотя уровень масла в норме. Проверка настройки реле контроля давления масла

Прежде всего отметим, что если вы вместо реле с временной задержкой 120 секунд поставили реле с временной задержкой 45 секунд, ничего удивительного в срабатывании такого реле не будет.

Чтобы пополнить ваши знания, сообщаем, что для эфирного масла временная задержка реле контроля давления масла должна быть более продолжительной, чем для минерального или синтетического углеводородного (алкилбензольного) масла. Обязательно консультируйтесь по этому поводу с производителем компрессора.

Если давление масла в норме и соответствует техническим условиям производителя компрессора, тогда следует искать причину срабатывания в самом реле (напомним, что перед этим следует убедиться в правильном подключении электрических цепей и гидравлических соединений).

Посмотрите настройку реле. Проверьте его механическую целостность (механические повреждения, обрыв контакта L-M, пережатие капиллярной трубки подвода давления и т. д).

Итак, прежде всего проверяем настройку реле, помня о том, что неисправным может быть сам прибор (механические повреждения, обрыв контакта L-M, пережатие капиллярной трубки подвода давления и т. д).

Было бы наивным всерьез доверяться градуировке регулировочного винта, чтобы контролировать настройку реле (или какого-либо другого прибора). Действительно, в большинстве случаев градуировка дает очень приблизительные значения параметров срабатывания прибора и полезна только в том смысле, что позволяет определить направление вращения регулировочного винта, чтобы повысить или понизить разность давлений, которое приводит к замыканию контакта, позволяющего подавать напряжение на нагреватель биметаллической пластины.

Определите клеммы контакта (они, как правило, обозначаются цифрами 1 и 2, как на рис. 101.32, или символами Т1 и Т2) и запустите компрессор.

В нашем примере вольтметр, подсоединенный к клеммам 1 и 2, будет показывать 220 В, если контакт разомкнут, и 0 В, если контакт замкнут.

Чтобы удостовериться, что вы действительно подключились к клеммам этого контакта, можно с помощью отвертки осторожно приподнять пластину сильфона (поз. А) или нажать кнопку "Test" ("Контроль", "Проверка"), которой оснащаются некоторые модели реле. Не путайте кнопку "Test" с кнопкой "Reset" ("Сброс"), которая служит для взвода реле в рабочее положение после его срабатывания.