Пособие для ремонтника. Справочное руководство

Автор припоминает, что ему довелось видеть установку, на которой реле контроля давления масла было подключено именно так, как показано на рис. 101.20. Недостаточно компетентному ремонтнику надоели бесконечные отключения компрессора, он поставил шунт между контактами L и М реле, и компрессор благополучно "отдал богу душу".

К сожалению, в практике автора встречались еще более "фантастические" варианты монтажа реле контроля давления масла. На схеме А рис. 101.21 можно заметить, что:

► Поз. 1. Сильфон "OIL" подключен к отверстию, которое предназначено для слива масла и которое всегда находится в самой нижней точке картера.

► Поз. 2. Отверстие для заполнения масляного насоса маслом позволяет залить масло непосредственно в насос, что используется во время операций по межремонтному обслуживанию компрессора (или после замены масляного насоса), чтобы предотвратить работу компрессора без масла после его запуска из-за того, что масляный насос будет долго выходить на режим.

► Поз. 3. Штуцер отбора давления на выходе из масляного насоса.

Разумеется, сильфоны "OIL" ни в коем случае нельзя подключать ни к сливному отверстию, ни к отверстию для заполнения насоса маслом (см. схему В на рис. 101.21). поскольку в обоих случаях никакого перепада давлений на реле не будет и компрессор будет постоянно останавливаться в результате срабатывания реле контроля давления масла.

Итак, будьте внимательны, и если вы самостоятельно монтируете реле контроля давления масла, то строго соблюдайте рекомендации производителя. При устранении неисправностей, сопровождающихся срабатыванием реле, очень тщательно проверяйте электрические соединения и подключение сильфонов реле.

Заканчивая анализ проблем, связанных с установкой реле контроля давления масла, представляется полезным напомнить еще одну деталь. Если вам для подключения сильфонов к соответствующим полостям компрессора предстоит самостоятельно развальцовывать трубки, необходимо особо тщательно заботиться о качестве развальцовки (см. раздел 58).

Г) НЕКОТОРЫЕ ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ

При затяжке накидных гаек на штуцерах реле всегда пользуйтесь двумя ключами (см. рис. 101.22), чтобы добиться качественной затяжки без риска "свернуть" сильфоны или повредить их.

Во многих случаях срабатывание реле контроля давления масла вызвано либо неграмотным монтажом, либо, что еще чаще, неправильным подключением электрооборудования. Помните об этом!

Если компрессор отключился и вы обнаружили, что сработало реле контроля давления масла (см. раздел 54), первое, что вы должны сделать — это проверить уровень масла в смотровом стекле. Уровень масла должен составлять не менее 1/3 и не более 2/3 высоты смотрового стекла.

Полезно вспомнить, что иногда уровень масла может показаться нормальным, однако на самом деле это будет ошибочное заключение из-за того, что в картере находится большое количество жидкого хладагента (см. рис. 101.23).

Напомним, что этот тип неисправности может привести к вскипанию хладагента и уносу масла из компрессора с последующим его выходом из строя (подробно эта проблема рассматривается в разделе 28).

Проверьте также работу картерного нагревателя (см. разделы 28 и 84).