Пособие для ремонтника. Справочное руководство

Проверку следует производить достаточно быстро, поскольку реле по прошествии времени задержки может сработать!

Если вы обнаружили, что контакт 1–2 остается замкнут несмотря на то, что давление масляного насоса достигло номинального значения, значит реле либо неправильно настроено (задан слишком большой перепад давления ΔР), либо неисправно (контакт 1–2 "залип", имеются механические повреждения и т. д.).

Для проверки этих двух причин ослабьте пружину, вращая регулировочный винт (поз. В). Иначе говоря, нужно уменьшить заданную величину перепада давления, указанную на градуированной шкале прибора, при этом провода вольтметра должны оставаться на клеммах 1 и 2. Во время этой операции рекомендуется подсчитывать число оборотов регулировочного винта (в дальнейшем, при необходимости, это может помочь вам восстановить первоначальную настройку реле).

► Когда вольтметр вместо 0 станет показывать 220 В, это будет означать, что контакт 1–2 разомкнулся. В этот момент сравните величину перепада давления ΔР, указанную на шкале, с фактическим перепадом давления ΔР, который обеспечивается масляным насосом, то есть разность между давлением масла и давлением в картере (низким давлением НД).

Например, если замеренный перепад давления ΔР составил 4 бара, а шкала показывает 2 бара, значит либо прибор совершенно не оттарирован (и нуждается в тарировке), либо имеются механические повреждения (в самом начале мы оговорили, что прибор смонтирован правильно).

► Если контакт не разомкнулся, значит прибор неисправен: замените его!

В) РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА СРАБОТАЛО: СЛИШКОМ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ МАСЛА

Имейте ввиду, что если уровень масла находится выше смотрового стекла (рис. 101.33), может показаться, что масло в картере отсутствует.

В этом случае понаблюдайте за смотровым стеклом в момент запуска компрессора. Если уровень масла слишком высокий, в смотровом стекле, как правило, появляются признаки турбулентности масла и его движение.

Итак, мы рассматриваем ситуацию, когда реле сработало из-за недостатка масла. Куда же делось масло?

► Может быть уровень масла понизился в результате утечек?

► Может быть нет возврата масла из холодильного контура?

Реле контроля давления масла сработало из-за слишком низкого уровня. В контуре установки есть утечки

Эта неисправность обнаруживается очень легко. Действительно, если есть утечка масла, значит обязательно есть и утечка хладагента. В этом случае падает давление кипения (НД), перегрев пара на выходе из испарителя становится аномально высоким, а переохлаждение жидкого хладагента на выходе из конденсатора либо отсутствует, либо очень посредственное (см. раздел 17).

Очень часто место утечки можно установить визуально (появление масляных пятен на трубопроводах или узлах установки, масляные пятна на фундаменте, на полу и т. д.).

Уровень масла слишком низкий: масло залегает в холодильном контуре

При работе компрессора из него постоянно уносится масло, и это считается нормальным (см. раздел 37).

С другой стороны, важно, чтобы это масло, пройдя через конденсатор и испаритель, возвратилось в картер компрессора по трубопроводу всасывания.

Если количество масла, уносимое из компрессора вместе с хладагентом через нагнетательный патрубок, становится больше, чем количество масла, возвращаемое в компрессор по трубопроводу всасывания, уровень масла в картере обязательно начнет падать.

Имейте в виду, что горячий газ на линии нагнетания изначально может содержать больше масла, чем холодный газ на линии всасывания (чаще всего масло залегает в испарителе). Поэтому очень важно как можно больше ограничить унос масла через нагнетательную магистраль.

Мы уже рассматривали многочисленные причины, приводящие к выбросу масла из компрессора при запуске или способствующие залеганию масла в контуре.

► Перетекание хладагента в картер компрессора при стоянке. Нарушения в работе картерного нагревателя. Эти проблемы рассматриваются в разделе 28.

► Наличие в контуре нескольких параллельно подсоединенных испарителей, работающих v при разных температурах кипения. См. раздел 28.

► Наличие маслоотделителя. Его правильная установка. Наличие электроклапана на линии возврата масла из маслоотделителя в картер. Наличие временной задержки запуска компрессора. См раздел. 28.

► Остановка компрессора с предварительным вакуумированием. Попутно заметим, что при срабатывании реле контроля давления масла компрессор останавливается сразу, без вакуумирования (впрочем, в этот момент, как правило, давление кипения должно быть повышенным). Подумайте о том, как проконтролировать, что компрессор, остановленный по команде системы регулирования температуры охлаждаемой среды, обеспечил предварительное вакуумирование испарителя (см. раздел 29)?

► Работа компрессора в режиме циклирования. Проблема рассмотрена в разделе 30.

► Наличие регулятора производительности. См. раздел 31.

► Слишком низкий перегрев, обеспечиваемый с помощью ТРВ. Проблема рассмотрена в разделе 37.

► Прокладка и параметры трубопроводов (диаметры, уклоны, разности уровней, скорости газа в трубах, маслоподъемные петли, наличие сдвоенных трубопроводов на всасывающих участках контура и т. д.). Обеспечивается ли при этом нормальный возврат масла? Работая с установкой, которая только что собрана (особенно, если компрессор расположен гораздо ниже конденсатора и/или гораздо выше испарителя), проверьте, правильно ли выполнены и размещены маслоподъемные петли? Были ли они заполнены (достаточным количеством масла) перед запуском установки? Проблемы рассмотрены в разделах 37, 38 и 39.

► Не "завис" ли в открытом положении регулятор производительности компрессора? Проблема рассмотрена в разделе 37.

► Не работаете ли вы со смесью масел, которые несовместимы друг с другом? Напоминаем, что эфирные масла, используемые с хладагентами категории гидрофторуглеродов (ГФУ или HFC в латинской транскрипции) очень быстро теряют способность к смешиванию с хладагентами в присутствии масел другой природы. Это происходит сразу же и следовательно, наиболее опасно, когда эфирное масло загрязняется минеральным маслом, и в меньшей степени, когда речь идет о синтетическом углеводородном или алкилбензоловом масле. Итак, если смешиваемость масла и жидкого хладагента уменьшается, то масло, которое уносится из компрессора, не сможет нормально возвращаться в картер. Проблема рассмотрена в разделе 58.

► Нет ли механических повреждений насоса, таких, например, как чрезмерный износ самого насоса?

► Если компрессор может работать при нескольких значениях числа оборотов приводного двигателя, работает ли он при максимальном числе оборотов?

► Не проводились ли на установке недавно какие-либо ремонтные работы? Какие? Не могут ли возникшие неисправности объясняться этими работами?

Конечно, данный перечень нельзя считать исчерпывающим, поскольку в конструкции и режимах работы различных установок могут быть свои, не учтенные здесь особенности.

Однако, если есть возможность запустить компрессор и дать ему какое-то время поработать, то с помощью несложного теста часть этих гипотез можно исключить…

Уровень масла слишком низкий: тест на возврат масла

Главным образом масло залегает в испарителе, поскольку это самый холодный узел установки. Тест заключается в том, чтобы попробовать вернуть это масло в компрессор.

Закройте жидкостной расходный вентиль на выходе из ресивера (или снимите напряжение с электроклапана на жидкостной магистрали). Отключите предохранительное реле НД (а еще лучше, заблокируйте отверткой пластину, на которую действует сильфон реле), затем запустите компрессор. Давление кипения (НД) начнет падать (следите, чтобы оно не упало ниже О бар) и тогда, при работающем компрессоре, быстро откройте расходный вентиль (или электроклапан ни жидкостной магистрали).

В этот момент резкий приток жидкости в испаритель заставит залегшее в нем масло войти во всасывающую магистраль, что весьма облегчит его возвращение в картер. Повторите эту процедуру 2…3 раза при работающем компрессоре.

Если уровень масла в смотровом стекле поднимается, это свидетельствует о том, что где-то в контуре установки имеются условия для залегания масла. Теперь остается только найти объяснение такому явлению.

Заметим, что если компрессор оснащен регулятором производительности, указанную процедуру предпочтительно осуществлять при максимальной производительности компрессора (см. раздел 37).

Во время проведения теста не "зевайте" и перед его началом как следует подготовьтесь и продумайте все действия, которые вам предстоит выполнить. Помните, что реле контроля давления масла вот-вот сработает (время, которым вы располагаете для проведения этого теста, соответствует временной задержке реле).

Ваша задача заключается в том, чтобы отремонтировать установку, не повредив компрессор. Поэтому внимательно наблюдайте за смотровым стеклом, контролируйте потребляемый ток и, самое главное, "слушайте" компрессор. Если вы услышите металлический звон или стук, немедленно выключайте компрессор: скорее всего вы столкнулись с серьезной поломкой.